Grand New Material (Shenzhen) Co., Ltd. اخبار شرکت

نتایج ازنظرسنجی هفته گذشتههستند و واضح است که Android Auto بهترین انتخاب نرم افزار خودرو برای کسانی از شما است که رانندگی می کنند.راه حل گوگل بیش از 50 درصد از کل آرا را به خود اختصاص داد، در حالی که Apple CarPlay با کمی بیش از 17 درصد در رتبه دوم قرار دارد. Android Auto و CarPlay به وضوح ملاحظات مهمی در هنگام خرید یک وسیله نقلیه جدید هستند.این تعجب آور نیست زیرا هر دو سیستم انتخاب برنامه های بیشتری را نسبت به برنامه های داخلی در اکثر سیستم های سرگرمی وسایل نقلیه ارائه می دهند.آنها همچنین تمایل دارند نرم‌تر کار کنند و تجربه‌ای شیک و مدرن ارائه می‌دهند، اما همیشه این سوال وجود دارد که تلفن شما تا چه زمانی پشتیبانی می‌شود.بیش از یک چهارم از رای دهندگان ما هنوز مطمئن هستند که می توانند بدون اینکه گوگل یا اپل داشبورد آنها را در اختیار بگیرد، به درایوهای خود ادامه دهند.   رقابت نزدیکی در مورد گزینه های جایگزین در بازار سرگرمی اطلاعاتی وجود دارد، به طوری که 38٪ از رای دهندگان از دو قطبی Apple CarPlay و Android Auto راضی هستند در حالی که بیش از 34٪ آماده هستند تا رویکردهای متفاوت سایر شرکت ها را امتحان کنند. ما مارک های چینی Meizu و آن را دیده ایمفلایم خودکاررابط کاربری و هواویHarmonyOSبرخی گام‌ها را بردارید، اما هنوز تا رسیدن به پایگاه‌های کاربری اپل و گوگل فاصله زیادی دارند.شاید، سیستم اطلاعات سرگرمی جدید جنرال موتورز در خودروسیستمقرار است برای اولین بار در2024 Chevy Blazer EVممکن است همه چیز را تغییر دهد، اما همانطور که هست، اپل و گوگل هنوز هم سیستم‌های اطلاعات سرگرمی داخل خودرو برای اکثریت ترجیح داده می‌شوند.

Array

اپل تقریباً برای همه برنامه‌ها و ویژگی‌های آیفون با iOS 17 عملکرد جدیدی را معرفی می‌کند و CarPlay نیز از قلم نیفتاده است.ما هنوز تغییرات کلی CarPlay را که اپل در سال گذشته وعده داده بود ندیده ایم، اما تعداد انگشت شماری از ویژگی های جدید وجود دارد.   ادامه مطلب - 00:00 مقدمه00:19 CarPlay در داخل Lucid Air01:19 SharePlay در برنامه موسیقی02:01 ایستگاه های شارژ EV02:21 پیام ها به روز رسانی UI02:35 تصویر زمینه جدید CarPlay03:10 نسل بعدی CarPlay امسال می آید!

چین در سه ماهه اول 994000 دستگاه خودرو به خارج از کشور صادر کرد و بسیاری از آنها در بازه قیمتی مشابه کره ای ها رقابت می کنند.   محبوبیت خودروهای ساخت چین در سطح جهانی همچنان در حال افزایش است، به طوری کهچیندر سه ماهه اول سال جاری خود را به عنوان برترین صادرکننده خودرو در جهان معرفی کرد و تاج را از ژاپن ربود و به رقبای کره ای چیزی برای فکر کردن داد. داده های انجمن خودروسازان کره (KAMA) نشان می دهد که چین در سه ماهه اول 994000 خودرو صادر کرده است که شامل 826000 خودروی سواری و 168000 خودروی تجاری است.در مقایسه با،ژاپن954000 دستگاه خودرو در سه ماهه اول سال 2023 صادر شده است. کره تایمزخاطرنشان می‌کند که چین در سال‌های اخیر شروع به صادرات خودروهای گران‌تر کرده است و خودروهای خود را در کشورهای ثروتمند در سراسر اروپا و همچنین کشورهایی مانند بریتانیا و استرالیا جذاب‌تر کرده است.در واقع، متوسط ​​قیمت صادراتی هر خودروی چینی در سال 2022 به 16400 دلار رسید که افزایش قابل توجهی 27 درصدی نسبت به 12900 دلار در سال 2018 است. ممکن است میانگین قیمت امسال از 20000 دلار فراتر رود. خواندن:چین از ژاپن پیشی گرفت و بزرگترین صادرکننده خودرو در جهان شد   «سال گذشته،چینلی هانگ کو از موسسه فناوری خودرو کره گفت که دومین صادرکننده بزرگ شد و امسال، در ماه آوریل، به بزرگترین صادرکننده تبدیل شد.اگرچه چین به رشد بازار داخلی خود ادامه می دهد، اما در نهایت برای حل مسئله عرضه و تقاضا، چاره ای جز گسترش بازار صادراتی ندارد زیرا بازار محلی در حال حاضر اشباع شده است.به همین دلیل آنها این اعلامیه را اعلام کردند و صادرات را آغاز کردند.» این فقط خودروهای خودروسازان چینی نیستند که در افزایش تعداد صادرات نقش داشته اند.شرکت های خارجی دوست دارندتسلاولوو و مرسدس بنز نیز در چین برای بازارهای جهانی خودرو می سازند.در واقع، تسلا سال گذشته 270000 دستگاه خودرو از چین صادر کرد که این کشور را به عنوان سومین صادرکننده بزرگ خودرو در این کشور قرار داد.

برای رانندگان، اتصال تلفن همراه در ماشین و اتصال به کارپلی اپل یا اندروید اتو گوگل بسیار طبیعی است.در یک چشم به هم زدن می توان ارتباطات، ناوبری، موسیقی و سایر عملکردهای تلفن همراه را با خودرو هماهنگ کرد. جنرال نرم افزار خود را هل می دهد از بارگیری سیستم های اپل و اندروید خودداری می کند   با این حال، جنرال موتورز، بزرگترین فروشنده خودرو در ایالات متحده، در اوایل آوریل تصمیمی گرفت که شیشه های بازار را شکست و اعلام کرد که مدل های الکتریکی آینده دیگر به CarPlay و Android Auto مجهز نخواهند شد، بلکه در انحصار خود در بازار خواهند بود. -سیستم خودرو Ultifi. به عنوان مثال CarPlay را در نظر بگیرید که سهم نسبتاً بالایی از بازار دارد.در حال حاضر 98 درصد از خودروهای جدید در ایالات متحده آن را نصب کرده اند.چرا جنرال موتورز باید ریسک رویارویی با اکثریت کاربران اپل را داشته باشد و محصولات خود را تحت فشار قرار دهد؟ آنچه جنرال موتورز به آن نگاه می کند، بازار نرم افزار خودرو با پتانسیل شگفت انگیز است.تنها با برنده شدن این پلتفرم می‌تواند از فرصت استفاده کرده و نرم‌افزار را به یک موتور درآمد جدید تبدیل کند.   بر اساس پیش بینی شرکت مشاوره مک کینزی، بازار نرم افزار خودرو در سال 2030 به 84 میلیارد دلار آمریکا (تقریبا 2.6 تریلیون NT دلار) خواهد رسید و ارزش نرم افزار در خودرو نیز از حدود 10 درصد امروز افزایش خواهد یافت.تا 30 درصد اپل این فرصت تجاری را زود احساس کرده است، بنابراین در کنفرانس توسعه دهندگان (WWDC) سال گذشته اعلام کرد که CarPlay به طور کامل ارتقا خواهد یافت، از توسعه ساده تلفن همراه به خودرو، و تبدیل به یک سیستم خودرو که به طور کامل با آن یکپارچه شده است. سخت افزار خودروصندلی ها و حتی داشبورد را می توان به تنهایی از طریق CarPlay تنظیم کرد و وضعیت خودرو را نظارت کرد.آئودی، فورد، هوندا، مرسدس بنز، پورشه، نیسان و بیش از 10 فروشنده خودرو در موج اول این لیست قرار دارند. این یک گام مهم برای اپل برای ورود به بازار خودرو است.اگر بتواند سهم بازار سیستم‌های داخل خودرو را به خود اختصاص دهد، کاربران بعدی به طور طبیعی برنامه‌های مربوط به خودرو (برنامه‌ها) را از پلتفرم اپل دانلود می‌کنند.استراتژی کارخانه خودروسازی تمرکز بر ساخت خودرو به تنهایی و واگذاری نرم افزار به شرکت های فناوری مانند اپل است.همچنین می تواند از این برای جذب مصرف کنندگان و تثبیت سهم بازار با تمرکز بر یکپارچه سازی یکپارچه استفاده کند.   با این حال، سیستم داخل خودرو تعیین می کند که کاربر از کدام نرم افزار خودرو استفاده کند.اگر یک سازنده خودرو از توسعه سیستم خود دست بکشد، یا توسط شخص ثالثی جایگزین شود، به منزله واگذاری کیک نرم افزار به دیگران است. تسلا نماینده کمپ مخالفان است و هرگز CarPlay و Android Auto را برای معرفی سیستم خود باز نکرده است. جنرال موتورز اکنون تصمیم می گیرد تا با گام های تسلا همگام شود و چربی و آب در مزارع خارجی ها نخواهد افتاد.برای این منظور، جنرال موتورز فعالانه در حال بهبود قابلیت های نرم افزاری خود است.نه تنها سیستم خودران Super Cruise به سطح فرمان بدون دست و تغییر خط خودکار رسیده است، بلکه از توسعه دهندگان نرم افزار نیز دعوت می کند تا از پلتفرم خود برای توسعه برنامه ها استفاده کنند.علاوه بر سرگرمی، پخش و اخبار اولیه در داخل خودرو، عملکردهایی مانند ردیابی وضعیت پیشرفته خودرو، مدیریت ناوگان و برنامه ریزی مسیر نیز وجود دارد و به تدریج اکوسیستم خاص خود را تشکیل داده است. پل جاکوبسون، مدیر مالی جنرال موتورز به وال استریت ژورنال گفت: "این ویژگی ها را نمی توان از طریق CarPlay و Android Auto ارائه کرد، ما باید آنها را ایجاد کنیم، باید مشتریان را متقاعد کنیم که بهتر است." در سال 2021، حدود 4.2 میلیون مالک خودرو جنرال موتورز، یا یک چهارم از کل، مایل به پرداخت هزینه خدمات اشتراک اپلیکیشن خودرو هستند که 2 میلیارد دلار درآمد برای جنرال موتورز به ارمغان می آورد.   تولیدکنندگان جهانی در کاهش قیمت ها بی امان نیستند فروش نرم افزار و خدمات منبع سود است جنرال موتورز تنها طرف درگیر در جنگ نیست.سازندگان بزرگی مانند مرسدس بنز و فولکس واگن نیز در حال ساخت سیستم های درون خودروی خود هستند.یکی دیگر از دلایلی که دلالان خودرو به جنگ نرم افزاری پیوسته اند این است که در دورانی که فروشندگان خودروهای برقی با یکدیگر رقابت می کنند، جنگ قیمت بی سر و صدا شروع شده است و تنها راه حفظ سود در آینده نرم افزار است. با در نظر گرفتن تسلا به عنوان مثال، این شرکت در سال جاری شش بار قیمت خودروهای برقی را در ایالات متحده کاهش داده است که در مجموع تا 25 درصد کاهش یافته است.گزارش مالی سه ماهه اول با کاهش 24 درصدی سود نسبت به سال قبل خوب نبود، اما مدیر عامل ماسک به این موضوع اهمیتی نداد و بیان کرد که "کاهش سود باید همچنان قیمت ها را کاهش دهد تا به دنبال فروش باشد." جنگ قیمت بسیار شدید است، اما خدمات کامل خودران (FSD) تسلا کاهش نیافته است.سال گذشته دو بار افزایش قیمت داشت.این یک سوم قیمت مدل Y است. ماسک در جلسه اخیر خود گفت که انتظار می رود امسال به رانندگی کامل واقعی دست یابد و این منبع ایجاد سود است.از نظر فنی، ما تنها وسیله نقلیه فروش هستیم که اکنون می‌توانیم تقریباً صفر سود داشته باشیم، اما در آینده از طریق خودرانی سود قابل توجهی خواهیم داشت. فروشندگان خودرو سودآور.»     مورگان استنلی در سال 2021 تخمین می زند که اگر کل فروش تسلا بتواند از 1.5 میلیون (یادداشت سردبیر: در حال حاضر حدود 1.9 میلیون) به 35 تا 40 میلیون در طی 10 سال همانطور که انتظار می رود افزایش یابد، در آن زمان، درآمد نرم افزاری تسلا از درآمد سخت افزاری آن بیشتر خواهد شد. این نیز محاسبات جنرال موتورز است که در حال حاضر در حال برنامه ریزی برای ایجاد یک امپراتوری اشتراک «سطح نتفلیکس» برای افزایش درآمد است.GM تخمین می زند که خدمات اشتراک می تواند 20 تا 25 میلیارد دلار درآمد سالانه در سال 2030 ایجاد کند که تقریباً 10 برابر مقدار فعلی است.از سوی دیگر، ژوئن گذشته، پرفروش‌ترین خودروی برقی مقرون‌به‌صرفه جنرال موتورز، شورولت بولت، برای حفظ رقابت‌پذیری در بازار، قیمت آن را 6000 دلار کاهش داد. هیوندای موتور همچنین اعلام کرد که حدود 30 درصد از سود آینده از طریق خدمات نرم افزاری به دست خواهد آمد، در حالی که خودروی الکتریکی مدل کونا این شرکت تنها 9 درصد در پایان سال گذشته کاهش یافت.این مدل کاهش قیمت خودرو و روی آوردن به نرم افزار در بین فروشندگان بزرگ خودرو در حال اجراست.         نبرد نرم افزاری خودرو امروز درست مانند آیفون آن زمان است.اپل اصرار دارد که iOS را خودش توسعه دهد.اکنون با تکیه بر پلتفرم انحصاری خود، اگرچه فروش تلفن همراه در 10 سال منتهی به سال 2022 تنها بیش از دو برابر خواهد شد، درآمد نرم افزار افزایش یافته است، با این حال، نزدیک به 4 برابر رشد کرده است و تعداد اشتراک ها 29 برابر شده است.اگرچه تکرار تجربه آیفون در ایجاد یک پلتفرم انحصاری برای سازندگان تلفن همراه دشوار است، اما شاید ارزش آن را داشته باشد که در میدان نبرد جدید خودروهای برقی قمار کنیم.

چند روز پیش، غول خودروسازی آمریکایی جنرال موتورز کاری کرد که به طرز دیوانه‌واری اسپری شد: آنها قصد داشتند از CarPlay اپل و اندروید اتو گوگل دست بکشند (برای راحتی خواندن همه، فقط CarPlay در زیر ذکر شده است).   البته جنرال موتورز جرات نمی کرد با این نوع پرنده زودرس زیاده روی کند.Castration CarPlay برای مدل هایی که در حال حاضر در بازار هستند هدف قرار نمی گیرد و خودروهای سوختی که در چند سال آینده عرضه می شوند تحت تأثیر قرار نخواهند گرفت.محدودیت ها فقط برای خودروهای برقی است که توسط این شرکت عرضه خواهد شد.   با این حال، وقتی خبر اخته شدن CarPlay توسط جنرال موتورز منتشر شد، من نگفتم بچه های بزرگ.فقط به نگرش رسانه ها نگاه کنید و متوجه خواهید شد که چقدر منفور است. از آنجایی که همه ناراحت هستند، چرا جنرال موتورز این کار را می کند؟ در واقع، آن کاری را انجام داد که شرکت های خودروسازی می خواستند انجام دهند اما جرات انجام آن را نداشتند. از زمانی که CarPlay برای اولین بار عرضه شد، شرکت های خودروسازی علاقه ای به آن نداشتند.به عنوان مثال، راه حل بی سیم CarPlay که در سال 2015 راه اندازی شد، برای اولین بار تا سال 2016 روی خودرو نصب نشد. پس از آن، شرکت های خودروسازی برای فروش امتیاز با یکدیگر رقابت کردند.فقط نصب های مختلف چند سال پیش، برخی از اهالی رسانه گفتند که تویوتا فکر می‌کرد که واگذاری چنین اموال ارزشمندی به عنوان خودرو به اپل اشتباه بزرگی است، اما واقعیت این است که طولی نکشید که تقریباً همه آنها استاندارد شدند. با CarPlay سایر سازندگان نتوانسته اند CarPlay را به طور کامل رد کنند، آیا جنرال موتورز شناور است؟ البته جنرال موتورز این تصمیم را با سیلی در سر نمی گیرد، عمدتاً به این دلیل که مری بارا (مری بارا)، مدیر عامل جنرال موتورز، طرحی برای تنوع بخشیدن به کسب و کار پیشنهاد داده بود و می گفت که این طرح «توسعه فعال درآمد نرم افزار و خدمات» است. و برای انجام این کار، CarPlay البته خاری در چشم است. اما اگر می خواهید CarPlay را از برق بکشید، آیا ماشین خود جنرال موتورز به اندازه کافی سخت است؟ از تجربه تاریخی، در واقع بسیار نرم است. در اوایل سال 2011، جنرال موتورز سیستم ماشین ماشین CUE را راه اندازی کرد، اما در آن زمان، خودروساز بدبو نمی توانست این سیستم را بازی کند. تقریباً هر دکمه ای بیش از 5S تاخیر دارد و در هر نوبت از کار می افتد.تشخیص صدا برای درک چیزی احمقانه تر از آن است.تا به امروز، همه هنوز وقتی در مورد CUE صحبت می کنند، سر خود را تکان می دهند. اما جنرال موتورز تسلیم نشد.در همان سالی که آنها تحول جامع برق را اعلام کردند، پلتفرم جدید ماشین-ماشین Ultifi را راه اندازی کردند که در سال جاری به طور رسمی مورد استفاده قرار گرفت. بسیاری از مردم همچنین حدس می‌زنند که قطع کردن CarPlay برای باز کردن Ultifi خودش است.آیا این به این معنی است که جنرال موتورز به Ultifi اطمینان دارد؟ ممکن است، اما احتمالا دلیل اصلی نیست.   همه می دانند که در گذشته شرکت های خودروسازی به دلیل قدرت فنی در ساخت خودرو محدود می شدند و از سوی دیگر در مدیریت تولید کمی مغرور بودند و از نگهداری غافل بودند.در نتیجه، ماشین‌ها و ماشین‌های آن زمان به سادگی مترادف با فاجعه بودند.طراحی بد رابط، چیدمان گیج کننده صفحه، عقب افتادگی و غیره بیش از حد قابل شمارش هستند.   تا سال 2014، اپل CarPlay، این عیار کوچولو و ماشین‌ها و ماشین‌های مختلف شرکت‌های خودروسازی در آن زمان و شکاف تجربه در همه جنبه‌ها را آورد.ورود آن باعث شد تا صفحه نمایش خودرو دیگر گرد و غبار را نخورد.   تنها در چند سال، CarPlay کل صنعت خودرو را فراگرفته است و شرکت‌های مختلف خودرو از CarPlay به عنوان یکی از نقاط اصلی فروش مدل‌های خود حمایت کرده‌اند و بسیاری از دارندگان خودروهای قدیمی حاضرند هزینه نصب اضافی را از جیب خود بپردازند.   امروزه CarPlay به یکی از مهمترین نیازها در هنگام خرید خودرو تبدیل شده است.طبق گزارش Strategy Analytics در چند سال گذشته، 23 درصد از خریداران خودروهای جدید در ایالات متحده گفته اند که «باید» CarPlay داشته باشند و بیش از سه نفر در چین از هر 10 نفر، 1 CarPlay را دوست دارند.   اپل همچنین علنا ​​اعلام کرده است که نزدیک به 80 درصد از خریداران خودرو فقط به فکر خرید خودرویی هستند که از CarPlay پشتیبانی می کند.   اما روزهایی که شرکت‌های خودروسازی به CarPlay مجهز می‌شوند، بدیهی است که چندان خوشایند نیست.   از سال 2020، بسیاری از شرکت‌های خودروسازی شروع به لغو پیش‌نصب CarPlay در برخی مدل‌ها کرده‌اند و به جای آن از سیستم‌های ماشین ماشین خود استفاده می‌کنند.   به عنوان مثال، فورد اج قبل از مدل 2018 از CarPlay پشتیبانی می کند، اما پس از مدل 2020، دیگر CarPlay داخلی ندارد.بسیاری از مدل های هوندا و فولکس واگن نیز CarPlay اصلی را لغو کرده اند...   دلایل زیادی وجود دارد که چرا مردم از CarPlay استفاده نمی کنند.   اولین مورد بحث هزینه است.اگرچه اپل در حال حاضر هزینه استفاده از CarPlay را دریافت نمی کند، دسترسی به CarPlay نیاز به گواهی MFI، خرید سخت افزار و سایر هزینه ها دارد.   هیچ اطلاعات عمومی در مورد میزان آن وجود ندارد، اما می توان از هزینه های اشتراکی که BMW از کاربران برای CarPlay جمع آوری کرده است، حدس زد: پیش پرداخت 300 دلار و پرداخت سالانه 80 دلار.قیمت خیلی بزرگ یا خیلی کوچک نیست، اما خودروسازان کم و بیش مایل به پرداخت نیستند:   واضح است که من ماشین را با خودم از کارخانه آورده ام و شما به آن نیاز ندارید، بنابراین باید هزینه سرویس را برای همه به صورت رایگان بپردازم و در نهایت اپل اطلاعات را از بین می برد.   در گذشته، خودروهای خود شرکت‌های خودروسازی از استحکام کافی برخوردار نبودند و همه همکاران در این صنعت «ادای احترام» می‌کردند، بنابراین همه دندان‌هایشان را به هم می‌فشیدند و روند را دنبال می‌کردند.   مهمتر از آن، پس از موج هوشیاری خودروها، ارزش سیستم‌های خودرو-ماشین بارها و بارها افزایش یافته است.تحلیلگران مک کینزی پیش بینی می کنند که تا سال 2030، فروش نرم افزار خودرو ممکن است به 50 میلیارد دلار برسد.   بنابراین، شرکت‌های خودروسازی دریافته‌اند که استفاده از CarPlay به معنای از دست دادن دانه‌های کنجد نیست.اگر این روند ادامه پیدا کند، ممکن است حتی نتوانند هندوانه را نگه دارند.   علاوه بر بازار بزرگ نرم افزار، دلیل دیگری که باعث سردی شرکت های خودروسازی می شود این است که احساس می کنند CarPlay جدید اپل از مرزها عبور کرده است.   در کنفرانس WWDC سال گذشته، اعلام جاه طلبانه اپل در مورد نسل جدید CarPlay زمانی توجه تراشه M2 را به خود جلب کرد. تصویر نسل بعدی CarPlay دیگر تنها به کنترل صفحه نمایش بزرگ سرگرمی بسنده نمی کند، آنها دست خود را به لایه عمیق تری از خودرو دراز کرده اند.   با توجه به توضیحات، پس از نصب نسل جدید CarPlay، داشبورد خودرو، کنترل دما و واحد اطلاعات سرگرمی را می توان یکپارچه و یکپارچه کرد و صفحه نمایش و داشبورد موجود در خودرو توسط اپل در آینده قابل تنظیم مجدد است. برای برآوردن این عملکردها، با نمایش صفحه نمایش مانند نسل اول حل نمی شود.این نیاز به شرکت‌های خودروسازی دارد که رابط‌های بیشتری را باز کنند، و همچنین باید اطلاعات مختلفی را در زمان واقعی از خودرو به آیفون کاربر منتقل کند، که تجزیه و تحلیل و در اپل ادغام می‌شود.در نرم افزار خودتان و در نهایت آن را به صفحه ماشین برگردانید.   راه اندازی این مورد احتمالاً شرکت های خودروسازی را ملزم می کند که خود را تمیز کنند و با CarPlay "بازی" کنند.چه کسی از تغییر آن خوشحال می شود؟ اگرچه به گفته خود اپل، سازندگان سنگین وزن مانند هوندا، نیسان و رنو از حمایت از CarPlay جدید "خوشحال" هستند، اما تعداد بیشتری از شرکت های خودروسازی همچنان با مشکل مواجه هستند. لندروور و جگوار گفتند: هنوز برای اظهار نظر در مورد محصولات آینده زود است. مرسدس بنز همچنین گفت که به نسل جدیدی از CarPlay متعهد نیست: "ما به صورت داخلی تمام فناوری ها و عملکردهای جدید مرتبط را ارزیابی می کنیم." کسانی که واکنش‌های شدیدتری داشتند، مانند BMW، که زمانی از حامیان وفادار CarPlay بود، علیه آن جهش کردند.آنها احساس می کنند که واگذار کردن کل سیستم برای کنترل به دیگر سازندگان خطرناک است و حتی شکایت می کنند که CarPlay یک بازی فناوری است که می توان در چند سال دیگر بازی کرد.چگونه یک شرکت خودروسازی با قدمت یک قرن می تواند به راحتی سرش را خم کند. به هر حال با نگاهی به اطراف، هیچ تعهد عمومی از سوی شرکت های خودروسازی وجود ندارد و نسل جدید CarPlay قطعا در آینده مورد استفاده قرار خواهد گرفت.اگرچه همه شک نخواهند کرد که CarPlay پیشگام و رهبر هوش خودرو است، اما به همه می گوید که ماشین ها می توانند صاف و مختصر باشند. بسیاری از مدل های قدیمی برای مدت طولانی از راحتی CarPlay لذت خواهند برد. اما قبل از استفاده از CarPlay آسان بود و ماشین اصلی ماشین به دفاع متکی بود، اما این بدان معنا نیست که CarPlay همیشه پیشرو خواهد بود و ماشین اصلی ماشین همیشه برای استفاده دشوار خواهد بود. تولد تسلا ثابت نمی کند که شرکت های خودروسازی می توانند خودروها را بدون کارپلی به خوبی کار کنند.  

Shenzhen Grand New Materials Co., Ltd. (از این پس "Grand" نامیده می شود) برای شرکت در نمایشگاه "تمرکز بر زندگی سرگرمی خودرو" از 12 آوریل تا 15 آوریل 2023 به هنگ کنگ می رود. این یک رویداد بزرگ است که برگزار می شود. برای به نمایش گذاشتن فناوری ها و محصولات جهانی سرگرمی خودرو، جذب غرفه داران از خودروسازان، تولیدکنندگان صدا و شرکت های نوآور از سراسر جهان. گراند یک شرکت با تمرکز بر تولید قطعات خودرو، با فناوری تحقیق و توسعه مواد پیشرفته و تجربه تولید غنی است.به عنوان غرفه‌دار، این شرکت آخرین فناوری و محصولات صوتی خودرو، از جمله سیستم‌های چندرسانه‌ای خودرو و صدای خودرو با کیفیت بالا را به نمایش خواهد گذاشت. علاوه بر این، با فعالیت‌ها و جلسات غنی در طول نمایشگاه جامع، تیم فروش گرانده نیز فرصتی برای انجام مذاکرات و تبادلات عمیق با مشتریان، نشان دادن مزایای فناوری و محصول شرکت، گسترش گروه‌های مشتریان و تقویت حضور شرکت خواهد داشت. در نفوذ بازار بین المللی در . در جریان این نمایشگاه، آقای مائو، رئیس گرانده گفت: "ما بسیار مفتخریم که می توانیم در این نمایشگاه شرکت کنیم. هنگ کنگ به عنوان یک شهر بین المللی، با روح فرهنگی و خلاقیت خود توجه شرکت های برتر جهان را به خود جلب کرده است. در این نمایشگاه، ما فناوری و نوآوری تولید قطعات خودرو چین را به جهان نشان خواهیم داد و همچنین انتظار داریم که پایه خوبی برای این شرکت برای گسترش تجارت خارج از کشور و جذب استعدادهای برجسته تر از طریق این نمایشگاه ایجاد کنیم." این نمایشگاه نه تنها گسترش شدید گرانده در بازار بین المللی است، بلکه تلاشی جدید این شرکت برای ارتقاء صنعت خود است که نقش مثبتی در ارتقاء "ساخت چین" به "ساخت چین" خواهد داشت.